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【襄阳日报】用“铁军”精神交出满意答卷

【襄阳日报】用“铁军”精神交出满意答卷

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发布时间:
2019/08/01 16:03
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菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目主体完成、国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目主体完成、襄南高速下穿蒙华铁路项目即将竣工……

 仲夏七月,骄阳似火,襄阳路桥建设集团有限公司(以下简称襄阳路桥)佳音频传。

逢山开路,遇水架桥。

波澜壮阔的发展历程中,襄阳路桥一路探索,一路开拓。

用匠心铸造工程,用担当扛起责任,用真情服务群众,在时代发展的关键节点,襄阳路桥用“铁军”精神铸造出一件又一件“满意”工程为襄阳城市发展添上一笔亮丽的色彩

 

匠心雕琢

人工“掏”出96000段桩基坚石

  7月5日,在菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目现场,吊机和架桥机紧密配合,将一块长35米,宽2.5米,重135吨的箱梁吊上桥台。

 这样的一块箱梁,被吊上桥台需要一整天时间。而正常情况下,直接使用大型吊机操作只需要2个小时。

   项目主体工程必须要在今年高铁联通联试之前完工,否则,该项目将无法继续实施。时间紧、任务重,为何还要采取如此耗时的施工方式?

  “考虑到桥梁拱顶承受能力有限,不适合吊机这样的大型机械直接作业,我们采取了吊机和架桥机相配合的方式将箱梁吊上桥台。”项目经理刘琰东说,虽然耗时是以前的8倍,但可以确保工程质量、安全,不为铁路留一丝隐患。

这只是襄阳路桥用匠心雕琢工程的一个缩影。

汉十高铁岘山段从襄阳市土地储备供应中心的钱营片区地块内穿过(该地块拟用于我市“岘山芯”文化旅游风景区项目),将该项目一分为二,打破原宗地的完整性,并阻断其交通线路通行,故新开辟菊花潭汉十高铁跨线桥通道进行道路打通、以保证两个项目的顺利开展与推进。菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目距离隧道横向距离仅8米,在充分考虑施工安全的情况下,襄阳路桥放弃使用大型机械进行桩基成孔,改为人工成孔。

桩基深20米,随时可能出现瓦斯泄漏等危险,加之该施工区域为灰岩,硬度高,成孔难度大。

为顺利实现成孔,只能人工将灰岩进行切割,然后分段取出。

襄阳路桥迎难而上,投入四个施工队,人工操作水磨钻切割桩基石块,切割之后再“掏”出。每取一块石头,大约花费20分钟。而每取出一块石块,项目部还必须对水磨钻钻头进行检查,更换磨损的齿轮。

两个多月时间,该项目共取出96000块,共计140多,约420吨桩基坚石。

7月15日,该项目梁板架设完成,顺利在高铁联通联试前完成主体工程,目前项目已进入桥面及附属工程施工。过硬的施工质量,为今后旅游环线建设提前拿下“拦路虎”。

 

扛起责任

压缩工期为大局

 “24根桩基施工已经完成,左右箱梁腹板预计将在712日完成75中午国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目施工现场,项目经理吴洋介绍说,箱梁底腹板刚搭建完毕,下午将进行浇筑。

郑万高铁计划于9月通车,8月中旬进行轨道联调联试。为不影响郑万高铁整体进程,襄阳路桥顾全大局,扛起国企责任,将国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目完成时间定为5-7月,整整提前高铁轨道联调联试时间一个半月。 

短短三个月的施工时间,襄阳路桥如何按期保质完成工程?

75日,施工现场密密麻麻钢筋扎成的长55米,宽16.5米,吨位达到400吨的箱梁底腹板格外壮观。“为了赶工期,这些底腹板必须在15天内搭建完毕。”吴洋说,工人们采取两班倒的轮班方式,24小时赶工期。

无施工用电?那就自己发电。场地小,设备无法周转?那就人工架设钢筋骨架……

绕着矛盾走,矛盾只增不减;向着矛盾去,矛盾迎刃而解。

7月15日,该项目工程主体完工,预计7月25日,项目全面竣工,为郑万铁路顺利联通联试做好了准备。

为不影响汉十高铁通车,207国道襄州至宜城段改建工程下穿汉十高铁交叉节点公路工程于7月15日前完成所有的路面施工;为不影响蒙华铁路10月通车,襄南高速下穿蒙华铁路项目将在7月底完成各项施工任务,207国道襄阳市襄州至宜城段改建工程下穿蒙华铁路项目将在8月底完成各项施工任务……

扛起的是责任,展现的是担当。

一个个质量优、施工迅速的优质项目的快速推进、落成,诠释着襄阳路桥的责任和担当。

启新程,开新章,襄阳路桥用一件件“满意”工程谱写着前进的序曲。

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